江苏在偏袒南京吗？先自问自答：看起来像，但故事没那么简单。

想象一幅画面：夜色里，南京南站像颗发光的明珠，铁轨像放射状经络，新画的线网像箭头一样指向四面八方。眼下不是空想——有时间表、有节点，而且最明显的一点是：到2026年，最多可能有四条高铁在江苏开工，而这四条线或多或少都和南京扯上了关系。

先说“宁宣高铁”。这是南京往南的一条大动脉，直接通往安徽宣城，向南还能串起安徽、江西、福建。更重要的是，这条线把目光压在南京南部的高淳，让南边的片区更早融入高铁网，产业和人口的联动性会更强。眼下的绊脚石不是规划，而是禄口机场要先改造——可研快完工，意味着机场动工在望，宁宣很可能在2026年动手。

再看“宁杭高铁二通道”，可以把它想成现有宁杭线的“备用跑道”，用来分流、稳客流。理论上这种有现成需求的线路推进会更顺，但它和宁宣有交集：南京到高淳的一段要共线。也就是说，宁宣一启动，二通道才好顺着跟上。

横向的“扬马城际”则更像都市圈的快捷公交，设计时速250公里，穿过南京，服务周边城市。安徽那头准备得挺快，江苏这边还有些手续要走，同样受到禄口机场改造节奏牵制。只要机场动工，扬马开工的时机也就到。

最后是“合宿高铁江苏段”。表面上离南京有点远，但和省会的联系其实很紧密：线路经过宿迁到明光，再和宁滁蚌城际相接，实质上形成了南京向苏北辐射的“快车道”。安徽段已接近通车，江苏段还在可研阶段。江苏铁路办最近也暗示，有望在2026年启动，这对苏北居民是盼了很久的好消息。

把这四条线想成四根弦，会发现它们正同时把南京这把“省会大提琴”拉紧。网上有人直言：“江苏强省会得太明显了！”这话不无道理：把资源向省会集中，短期内确实能放大枢纽效应，但也容易让北部和边缘地区感觉“看着热闹，落不到好处”。

但冷静看，背后有更现实的逻辑：南京作为交通节点，有承接流量、吸引产业和人才的天然优势。把几条干线和城际汇聚到这里，能够产生连锁反应，让沿线小城镇也动起来。关键不是把蛋糕都留在省会，而是怎样把省会的“拉力”转为对苏北、苏南、皖北等地的牵引力。政策设计很重要：人才项目、产业落地、配套交通和财政支持都要跟上，才能把流量变成真正的区域发展。

生活化一点的想象更直观：高淳的年轻人拿着创业计划坐高铁去杭州谈合作；宿迁的中小企业借着合宿高铁，早上出发下午就在南京办展；禄口改造好了，航站楼下就是换乘通道，出差回家更方便。这些场景并不只是美好愿景，而是规划落地后的切实可能。

评论区也有各色声音——有人支持快点通车带来的便利，也有人担心地区不平衡。你更关心哪一边：是早日通车、先享受便利，还是希望在放大省会效应的同时，更多地考虑区域均衡，让每一段轨道都带来真实的产业与就业机会？欢迎在评论里说说你的看法。