汽车市场有点步房地产的后尘了，用低价拼命卷占份额，搞烂市场的后果就是大家一起陷入困境。

我最近跟朋友聊到这个事。他是个修理厂老板，平时看到的车比普通消费者还多。有天他叹气说：这两年，特别是去年起，低价车像洪水一样扑过来，价格压的低的吓人。我就好奇问他，价格真能这么掉吗？他说：你说的对，实际成本估算大概在1.8万左右吧，但现在最低价车都跑到1.2万甚至1万了。这让我有点震惊。这个差价，差在哪？我又翻了翻一些资料——其实假如没有补贴、优惠什么的，汽车的真成本，除了零配件、五金件、人工费，还包括研发、检测、物流、经销商利润……这些其实是一堆被掩盖在价格里的细节。

我刚才翻了一下笔记，去年某某品牌的某款车，官方指导价8万，但经销商的终端价格基本都在6万左右，甚至有人拿到更低。这一看，销量数就变成了伪需求。你想啊，销量涨一倍，但路上跑的车，似乎都变少了。实际上，好多车都在不断抬高需求的天花板，这样市场看似火爆，但内里暗藏的问题也越来越多。

供需关系才是一切的根本。除非这个市场还能主动、健康成长，否则，虚假的销量数字，就是一场虚拟繁荣。比方说，汽车厂商对于生产线的调配，与你在超市买到的水果是一样的——看似琳琅满目，其实有些是提前预售、库存积压堆积的商品。如果再用低价、补贴、促销这种手段，把市场需求都透支掉了，未来还能卖给谁？是不是想到了房地产，那个时代的房价一方面是虚假的，另一方面也是供需失衡的明证。

我觉得这里的核心问题，和房市一样——其实真需求还在，但被资本虚高的期待给扭曲了。房地产并不缺房，关键是要让需求合理匹配供给。而在狂打价格战的车市，情况更复杂。每年中国卖出2000到3000万辆车，这是个粗略估算。有趣的是，我算了算，以五六年一辆车的更换周期，路上至少还有1.5亿辆老旧车在缓缓运行，不少都已超过10年，还在跑。这意味着，虽然销量看似增长，但实际潜在需求没有显著提前。

对比日本的车市，那里二手车市场成熟，消费者换车更理性，没有那么疯狂。中国的更换周期可能还会拉长，因为很多消费者实在怕涨价、怕涨维修成本，也怕因为价格欺骗，买了新车后发现保值率很差。据我个人估算，百公里综合成本（油、保养、折旧）大概在3元到4元之间—这个数其实还挺高的，尤其是看那些刚上市不到一两年的车，保值率可能会亏到20%左右。

搞价格战，除了压低利润，还折射出一个问题：没办法通过提升产品品质来吸引客户。这个市场就像个虚拟的泡沫，只要低价还可以持续，大家就拼命踢球，直到有人撑不住倒掉。实际上，谁会愿意给你卖那么低？修理工说过一句话，有些车，买回来也不打算修，反正能开就行。这就说明车的价值已经被搞得很模糊了——卖的不仅是车，更是让人觉得还可以的心理需求。

有个细节我还注意到，我刚才翻了下相册，有一张朋友拍的现场：在某一线城市的二手车市场，一排排堆满了各种十年车，而卖家脸上都写着：只要出价，马上就卖。早就知道，这些车的剩余价值有多大，早已不是单纯的价格问题。这也是个反映市场真实需求的方式——低价拼杀，实际上在打虚拟牌。

你觉得，一旦市场被价格战透支，未来还能留出空间让司机、消费者享受高品质吗？这个精品策略会不会成为未来的主方向——少卖点车，但把利润做上去？反正，某些品牌已经开始在试水那条路。

我一直在琢磨一个问题，市场的合理利润究竟在哪？没人能说清楚，只觉得多卖多赚的逻辑好像不灵了。或许买车不再拼低价，而是拼体验和剩余价值——不然市场永远绕不过价格的泥潭。

这中间有没有一个点，咱们忽略了？就是中国的消费者，似乎变得越来越理性，却又被价格战打得有点迷糊。你身边有人还像以前那样疯狂追新车、追促销吗？还是说，麻烦又多，什么都贵了，只得妥协？我有时候感觉，这场狂飙背后，隐藏着一点恐惧：就是未来市场或许会变得碎片化，那会不会有一天，车变成一种奢侈品，而不是普及的刚性需求？

还真是挺难想象的吧。是不是得有人站出来，喊一声：别再折腾价格战了。或者，这个市场还会继续被低价裹挟，支撑实现短期快钱——像房产泡沫一样，蹦一跳，可能就要崩盘了。

哎，究竟未来会怎样，谁又能说得准呢。

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