早在1973年，相关部门就开始了对先进歼击轰炸机的前期研究，那时候国际局势挺复杂，进口的机型根本无法满足各种不同的要求。

到1976年6月，第三机械工业部在北京举行了个会，给几家设计飞机的单位发了个招标通知。

西安飞机设计研究所接手了这项任务，他们从头开始研究方案，起初定的型号是轰-7，主要是为了完成远程轰炸任务。

一转眼到了1977年，原本准备为它配备的歼-9和歼-13护航项目由于各种技术问题陆续搁浅，这下设计方案得大变样。团队只得把轰-7改成歼轰-7，增加一些自卫性能，比如挂载近距格斗导弹的挂点啥的。

1980年，为了照顾空军和海军的需要，搞出了“一机双飞”的方案，海军版本强调反舰任务，空军版本则偏向对地攻击。资金紧张的缘故，空军那边先松口，海军这边带头推进。

这样一来，设计的事情才算正式开始顺利推进。

等到定型搞定之后，1988年12月14日，第一架原型机在阎良基地成功进行了首飞。那可是咱们国家自己研制的第一款歼击轰炸机，这一飞，真正意味着航空工业走出了一大步！

飞行试验结束之后，试飞队不断检验各项性能指标。到1989年11月17日，它终于首次越过音障，证实了在低空突防方面的能力。

到了1992年，小批量开始投入使用，主要是为海军航空兵服务，弥补了海上打击方面的空缺。

不过，这条路走起来可没那么顺利。

1994年，一架原型机在高空机动测试时突然失控坠毁，查明原因后发现是结构出现疲劳，出现了问题。这事儿也给大家敲了一记警钟，团队赶紧改进了翼梁的焊接工艺，生怕再出乱子。

到了九十年代快结束的时候，国际局势发生了变化，空军在1999年又开启了重返项目，推动了歼轰-7A的改进型号问世。2002年7月1日，这款飞机成功实现了首次飞行，到了2004年10月，就开始装备部队了。它的火力更强大，航电系统也进行了升级。

总的来讲，从1973年的前期研究到1992年正式服役，差不多耗了十九年的时间。

在这段时间里，我们没有照抄别人的成品，而是靠自己完全搞出来的，纯粹靠自主创新。

在国际上，1941年美国就开始对P-40D进行改装打基础；苏联到五十年代末推出苏-7，虽说中国起步稍晚，但靠着自己摸索，不断积累经验，逐步走了过来。

歼轰-7不仅仅是一架飞机，更是我国航空工业发展的重要基石。

它推动我们从模仿歼-5、歼-6那种时期，逐步走向自主创新，真正实现了从仿制到原创的转变。

后来，歼轰-7的总产量大概在280架左右，主要分给海军和空军的沿海部队使用。

到2017年，基本上就不再生产了，不过它的作用还远未结束。

研发经历虽然坑坑洼洼，但对后续机型打下了基础，比如歼-10就吸取了这些经验教训，增强了机身强度，也不再盲目追求超长航程。

这些宝贵的经验可真值千万，充分展现了咱们国家国防工业的持续不断、不断向前的脚步。

歼轰-7的真正战斗本领，可都是在一次次任务的锤炼中练出来的。

它的机身长度有22.3米，翼展达到12.8米，最大起飞重量差不多19吨，双涡扇发动机推力十足，作战半径大概1650公里，最高速度可以到1.75马赫，和苏-34差不多一个水平。

在低空突防方面，它表现得特别出色，能够在复杂的地形中高速穿插，打击地面和海上目标时火力十足。配备了七个外挂点，最大载弹量达6.5吨，可以装备鹰击-83反舰导弹或者激光制导炸弹，能适应各种不同的环境需求。

在服役伊始，1998年珠海航展上首次出现，无论是静态陈列还是空中表演都让人印象深刻。

那会儿，它就成了海军火力的主要支柱。到了2004年，歼轰-7A完成列装后，部队开始展开实弹演练，在黄海靶场测试时，导弹的命中率表现得相当不错。

在2014年8月的中俄“和平使命”联演中，它从基地升空，投放了精准制导弹药，还和苏-30配合掩护，整体表现挺不错。

这个方面也不完全顺利，难免会遇到一些坎坷。

在2009年7月的中俄“和平使命-2009”联合演习时，有一架歼轰-7意外坠毁，机上的两位飞行员没能逃过这次事故，遇难了。

2011年10月，在珠海航展的飞行表演上，又出了一次意外，飞机一下子就坠了下去。

这些事故暴露出飞行器老化的隐患，经过调查，维修团队也加强了对材料的检测和防腐措施。

从整体来说，像这些事故促使了规范化改造，搞得更靠谱了。

歼轰-7弥补了早期机型在对空方面的不足，变成了战术打击的主力。

外媒的看法也挺两极的，有人觉得它性价比挺高，价位和性能挺搭，但也有人觉得它有点落后。

在南海巡航和边境防御任务中，它多次盯紧那些威胁，保证了国家的领土安全。

三十多年来，央视的军事报道仍然用镜头记录着它的身影，说明它的风采依旧不减。

歼-16多功能实力强劲，不过歼轰-7在低空穿插方面的经验，是真正宝贵的财富。

说到底，它经得起实战考验，守住了国家安全的底线。

这份责任感，让人觉得它真是无比珍贵的宝贝。

歼轰-7的前景，可不只是退役那么容易，而是靠升级来持续保持竞争力。

自2010年以后，批量生产速度放慢，老旧飞机陆续退役拆解，零部件也都被回收再用。不过空军可没让它们闲着，反而集中安排到少数部队，专门担任辅助任务。

歼-16在2011年首次试飞，到了2015年正式装备部队，逐渐成为多功能打击的中坚力量。这款飞机配备有源相控阵雷达，整合了强大的航电系统，电子战能力也相当出色，能够跟随歼-16D一同执行深远的作战任务。

不过，在2022年11月举办的第十四届珠海航展上，歼轰-7A2正式亮相，配备了AKF-98A防区外导弹，让人眼前一亮。

这款升级版配备了涡扇-13发动机，推力提升了20%，雷达也换成了新型火控系统，还可以实现数据链共享。

外挂点增加到11个，载弹量达9吨，还能挂激光制导炸弹，精确度相当不错。维护方面也改善了，在恶劣环境下依然能保持稳定表现。

歼轰-7A2的亮相算是给那些传言要退役的人一个回应，大家也算是松了口气。

它至少还能再服役十年，延续了整个系列的使用寿命。航空工业在这个过程中吸取了不少经验，歼-20隐身机在2017年投入使用，未来轰-20的推进也在进行中，而歼轰-7则逐渐转向过渡角色，确保各型号的装备搭配更合理。

为什么中国最不愿出售它呢？一是因为核心技术十分敏感，出口可能会导致地区军力失衡。二是国际市场的空间有限，现在战斗轰炸机的需求不大，虽然有FBC-1的出口版本，但高精度核心零部件仍然严格控制。三是它的战略意义很重，积累的低空突防经验关系到国家安全，卖出去等于把技术送人，损失太大。

在推动国防现代化的过程中，歼轰-7扮演着连接过去与未来的关键纽带角色。

自主升级的路线，充分展现了创新驱动的发展方针。空军正以更迅猛的步伐前进，歼-10C、歼-15、歼-16这些四代半战机，性能全面增强，隐身能力、火控技术以及电子战水平都实现了大跨步提升。

歼轰-7虽然退居二线，但那份精神在这些新型飞机上依旧得以延续。

展望未来，随着科技不断发展，它终究会优雅地退出历史舞台，而留下的宝贵遗产，必定会让空军变得更加强大。