都知道，在国外打车很贵，俨然就是一种很“奢侈”的消费行为。

比如，前不久一位乘客在荷兰打车，23公里的行程，最终支付了87欧元的车费，合计人民币730元，平均每公里的单价超过了30块RMB。

不要说是在欧洲的发达国家，哪怕是在与我们只有一水之隔的香港，当地网约车的价格也是贵得离谱。起码，与国内的价格相比，有着很明显的差距。

比如下面这笔33公里的订单，在已经获得平台优惠的情况下，乘客需要支付的费用也超过了300块钱。

因为乘客需要支付的车费较高，司机的到手收入自然也就非常可观。据说在香港跑网约车，司机很容易就能跑出两千元以上的日流水。

其实，国内的网约车也曾有过一段比较短暂的“繁荣时期”，虽然那个时候乘客打车的费用可能不是非常高，但是，当时网约车司机的收入却是杠杠的。

前不久，有车友就晒出一张发生在2015年8月31日，也即是10年之前的网约车订单。这也是一笔发生在广东佛山的市内订单。

全程8.39公里，耗时38分钟跑完（当中经历堵车或者停车等候），最终司机收入高达229元，平均单价为27块一公里！

这是一笔来自另一家网约车巨头Uber平台的订单，当时Uber还没有退出中国市场，同时也还没有与滴滴展开合作，两者之间的竞争应该还正处于白热化的阶段。

所以，8公里多一点的订单，最终结出两百多块钱的车费，其中或许包含很大一部分平台对司机的补贴与奖励，并不是单纯的车费。

早前，我们就曾介绍过一笔发生在9年之前的网约车订单，10公里的行程，司机收入83.3元，其中车费的很大一部分是由“订单奖励”所组成。

但是，通过这一笔订单，还是能够让大家领略到当初网约车的“黄金时代”的行情与风采。和现在一块钱一公里网约车订单与之比起来，简直是一个天上，一个地下！

总的来看，如果说网约车发展之初的畸高司机收入，是因为几个平台之间的不良竞争所导致，是平台为了吸引司机和运力而付诸的一种不合理的补贴手段。

而如今明显偏低的网约车单价，同时是行业的无序发展所导致。只能说，虽然网约车在国内发展了这么多年，但是，似乎还没有找到正确的打开方式。

（完）